回答1：——當發動機起動時，為了點火，需要正確識別1缸壓縮行程上止點位置，控制單元要將發動機轉速傳感器信號與安裝在凸輪軸上的霍爾傳感器信號進行對比。如果發動機的控制單元沒有接收到轉速信號，那么將停止正常工作。（1）CKP傳感器或磁力環可能會由于下列情況出現故障，或提供不正確的信號1）CKP傳感器氣隙不符合規格。2）CKP傳感器被灰塵污染。3）CKP傳感器霍爾效應半導體損壞。4）CKP傳感器磁場太弱。5）CKP傳感器線束斷路。6）CKP傳感器線束短路。7）CKP傳感器線束電阻高。8）磁力環被灰塵污染。9）由于飛輪或驅動盤失圓導致CKP傳感器信號失真。10）由于曲柄徑向移動，CKP傳感器信號變化。

　回答2：——汽車發動機有6個傳感器。傳感器的名稱與作用如下：1.曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器用來檢測發動機轉速，提供曲軸轉角，傳感器安裝在靠近飛輪的地方。2.水溫傳感器：用來檢測冷卻系統溫度，保證發動機在合適的溫度工作，傳感器裝在發動機水道上。3.進氣溫度傳感器：用來檢測進入發動機內空氣的溫度，主要用來修正噴油量，當外界溫度過低時，就會增加噴油量，過高時減少噴油，安裝在進氣波紋管上。4.進氣壓力傳感器：用來確定發動機的噴油脈寬和點火提前角，一般安裝在進氣岐管上。5.凸輪軸位置傳感器：凸輪軸位置傳感器也稱相位傳感器，它安裝在靠近凸輪軸的地方。6.氧傳感器：為了控制汽車排放，ECU要對汽車尾氣的濃稀進行監測，以便對噴油量進行調整，使實際空燃比接近理論空燃比，氧傳感器就有這個功能，一般安裝在排氣支管上。

　回答3：——1）ECU的檢測注意以下幾點：①關閉點火開關：取下ECU插頭。②打開點火開關：用萬用表檢查ECU的供電情況，ECU插頭2、3腳間的電壓和1、2腳間的電壓不應低于11V，否則應檢查線路。

　2）冷卻液溫度傳感器的檢測①連線檢查：關閉點火開關，取下冷卻液溫度傳感器4孔插頭，如圖2-36所示。檢查冷卻液溫度傳感器4孔插頭第3孔與ECU插座第53孔間導線有否斷路（導線電阻不應大于1.5Ω），導線有無對電源正極短路（電阻應無窮大）。檢查冷卻液溫度傳感器4孔插頭第1孔與ECU插座第67孔間導線有否斷路（導線電阻不應大于1.5Ω）。②性能檢查：關閉點火開關，取下冷卻液溫度傳感器，將冷卻液溫度傳感器置入一水杯中，用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器1、3腳間的電阻，水溫與電阻的相應值應符合表2-19所示值。表2-19冷卻液溫度傳感器溫度與電阻值的對應表

　3）曲軸位置傳感器（發動機轉速傳感器）的檢測注意以下幾點：①關閉點火開關：取下曲軸位置傳感器（發動機轉速傳感器）的白色3孔插頭。②檢查插頭各插孔間電阻：如圖2-37所示，1孔與3孔（地）和2孔與3孔（地）間的阻值應無窮大。檢查傳感器1腳和2腳間的電阻，應在450～1000Ω。擴展資料工作原理大多數都輸出脈沖信號（近似正弦波或矩形波）。針對脈沖信號測轉速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉換法，其直接結果是電壓或電流），和頻率運算法（其直接結果是數字）。

　在自動化技術中，旋轉運動速度測量較多，而且直線運動速度也經常通過旋轉速度間接測量。直流測速發電機可以將旋轉速度轉變成電信號。測速機要求輸出電壓與轉速間保持線性關系，并要求輸出電壓陡度大，時間及溫度穩定性好。測速機一般可分為直流式和交流式兩種。旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈沖傳感器，發送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。電磁感應式，在轉動的軸上安裝齒輪，外側是電磁線圈，轉動是由于輪齒間隙通過，得到方波變化的電壓，再推算出轉速。旋轉式速度傳感器與運動物體無直接接觸，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動時帶動葉輪旋轉，葉輪每轉動一周光纖傳輸反光一次，產生一個電脈沖信號?？捎蓹z測到的脈沖數，計算出速度。